26 তারিখে Drewry দ্বারা প্রকাশিত সর্বশেষ তথ্য অনুসারে, বিশ্বের তিনটি প্রধান শিপিং জোট পরবর্তী 4 সপ্তাহে (48-51 সপ্তাহ) একাধিক সমুদ্রযাত্রা বাতিল করেছে, যার মধ্যে সবচেয়ে বেশি বাতিল হওয়া সমুদ্রযাত্রা হল THE দ্বারা 20টি সমুদ্রযাত্রা বাতিল করা। জোট; 2M জোট 10টি সমুদ্রযাত্রায় পৌঁছেছে; সর্বনিম্ন সমুদ্র জোট 1টি সমুদ্রযাত্রা বাতিল করেছে।
ড্রেউরি পোর্ট শিপ ওয়েটিং টাইম ট্র্যাকিং রিপোর্টে বলা হয়েছে, যদিও সান পেড্রো উপসাগরে এলএ/এলবি বন্দরের যানজট প্রতি সপ্তাহে বাড়ছে, লস অ্যাঞ্জেলেস বন্দর এবং লং বিচ কর্তৃপক্ষ গত সপ্তাহে কন্টেইনার থাকার সময় আরও উন্নত করার ঘোষণা দিয়েছে। টার্মিনাল, এবং আরও একবার পরিস্থিতি মূল্যায়নের জন্য আরও সময় দেওয়ার জন্য কনটেইনার থাকার ফি আরোপের সিদ্ধান্ত 29 নভেম্বর স্থগিত করা হয়েছিল। বন্দর যানজট একটি বৈশ্বিক ঘটনা যা শিপিং সময়সূচীতে গুরুতর বিলম্ব ঘটায় এবং ক্যারিয়ারগুলিকে বন্দরে, বিশেষ করে ইউরোপে ঝাঁপিয়ে পড়তে বাধ্য করে, যখন এশিয়া থেকে আমদানি 22 জানুয়ারি পর্যন্ত শক্তিশালী থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে।
প্রধান ট্রান্স-প্যাসিফিক, ট্রান্স-আটলান্টিক, এশিয়া-উত্তর এবং এশিয়া-ভূমধ্যসাগরীয় রুটে 556টি নির্ধারিত সমুদ্রযাত্রার মধ্যে, 47টি সমুদ্রযাত্রা 48 তম সপ্তাহ থেকে 51 সপ্তাহের মধ্যে বাতিল করা হয়েছে, যার বাতিলের হার 8%। ড্রুরির বর্তমান তথ্য অনুসারে, এই সময়ের মধ্যে, ট্রান্স-প্যাসিফিক পূর্বমুখী বাণিজ্য রুটে 72% ফাঁকা সমুদ্রযাত্রা ঘটবে।
26 নভেম্বর লস অ্যাঞ্জেলেস বন্দরের সিগন্যাল প্ল্যাটফর্মের সর্বশেষ তথ্য অনুসারে, লস অ্যাঞ্জেলেস বন্দর এবং লং বিচের বাইরে প্রতিটি জাহাজের জন্য গড় অপেক্ষার সময় 18.8 দিনে পৌঁছেছে, যা দুই মাস আগের তুলনায় দ্বিগুণেরও বেশি। . এই জাহাজ" The"বাল শান্তি" কনটেইনার জাহাজ 62 দিন ধরে বার্থের জন্য অপেক্ষা করছে। যদিও নতুন জাহাজ সারিবদ্ধ সিস্টেম অ্যালগরিদম অপেক্ষারত জাহাজের সংখ্যা হ্রাস করেছে বলে মনে হচ্ছে, তবে জাহাজের প্রকৃত অপেক্ষার সময় বেড়েছে। এটি নিঃসন্দেহে দুটি প্রধান বন্দরের বাইরে কনটেইনার জাহাজগুলিকে আরও কঠিন করে তোলে। যানজট পরিস্থিতি আরও খারাপ হচ্ছে।
ঠিক যেমন 24 তারিখে প্রকাশিত Maersk' এর সর্বশেষ বাজার তথ্য প্রতিবেদনে ভবিষ্যদ্বাণী করা হয়েছে যে ডিসেম্বরে সামগ্রিক চাহিদা শক্তিশালী থাকবে। উত্তর আমেরিকার বন্দরে যানজট সম্প্রতি অবনতি হয়েছে, এবং লস এঞ্জেলেস/লং বিচ/সিয়াটেলে জাহাজের জন্য অপেক্ষার সময় বেড়েছে 21 দিনে। বন্দর যানজটের ফলে এখনও সমুদ্রযাত্রা এবং ক্ষমতার ঘাটতি হবে।
মালবাহী হার একটি ঊর্ধ্বমুখী প্রবণতা আছে
সম্প্রতি, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অনেক জায়গায় নতুন করোনারি নিউমোনিয়ার নতুন নিশ্চিত হওয়া মামলার সংখ্যা ক্রমাগত বৃদ্ধি পাচ্ছে এবং এখনও উচ্চ স্তরে রয়েছে এবং মহামারী পরিস্থিতি আবারও খারাপ হয়েছে। 26 তারিখে, নিউ ইয়র্ক রাজ্যের গভর্নর হোচুল একটি নির্বাহী আদেশে স্বাক্ষর করেন যে ঘোষণা করে যে রাজ্যটি একটি" দুর্যোগ জরুরী" প্রবেশ করেছে। মহামারী প্রতিরোধ ও নিয়ন্ত্রণের পরিস্থিতি আশাব্যঞ্জক নয়, এবং বাজার মহামারী প্রতিরোধের উপকরণ সহ বিভিন্ন উপকরণ পরিবহনের জন্য উচ্চ চাহিদা বজায় রেখেছে। মহামারীর সংমিশ্রণ এবং মার্কিন সংগ্রহ ও বিতরণ ব্যবস্থার কম দক্ষতা দীর্ঘমেয়াদী বন্দরে যানজট, স্থির কন্টেইনার চাপ এবং দুর্বল পরিবহন টার্নওভারের কারণ হয়েছে। সাংহাই বন্দর থেকে মার্কিন পশ্চিম এবং পূর্ব মার্কিন রুটে জাহাজের গড় স্থান ব্যবহারের হার মূলত সম্পূর্ণ লোড।
26 তারিখে সাম্প্রতিক গ্লোবাল-বাল্টিক কন্টেইনার ফ্রেইট ইনডেক্স (FBX) অনুসারে, এশিয়া-ওয়েস্টার্ন ইউএস ফ্রেট ইনডেক্স 19 নভেম্বর প্রতি 40-ফুট কন্টেইনারে US$14,185 থেকে বেড়ে 26 তারিখে US$14,677 হয়েছে৷ বৃদ্ধি 3% পৌঁছেছে।
এশিয়া-ইস্ট ইউএস ফ্রেট ইনডেক্স 19 নভেম্বর প্রতি 40-ফুট কন্টেইনারে US$16,124 থেকে বেড়ে 26 তারিখে US$16,633 হয়েছে। বৃদ্ধি 3% পৌঁছেছে।
এবং Drewry' এর সর্বশেষ ব্যাপক বিশ্ব কন্টেইনার সূচক গত সপ্তাহে স্থিতিশীল ছিল, প্রতি 40-ফুট কন্টেইনারে $9,186.39 বজায় রেখেছিল, কিন্তু এটি এখনও গত বছরের একই সময়ের তুলনায় 224% বেশি ছিল। এটি দ্বারা মূল্যায়ন করা বছর-টু-ডেট WCI গড় যৌগিক সূচক হল প্রতি 40-ফুট কন্টেইনারে US$7,413, যা US$4,723 মার্কিন ডলার প্রতি 40-ফুট পাত্রে US$2,690-এর পাঁচ বছরের গড় থেকে বেশি।
ড্রেউরি সূচক দেখায় যে সাংহাই-রটারডাম মালবাহী হার 1% বা $75 বেড়ে $13,475/FEU-তে পৌঁছেছে। একইভাবে, সাংহাই থেকে নিউইয়র্ক পর্যন্ত স্পট ফ্রেট রেট 1% বেড়ে US$13,230/FEU হয়েছে। যাইহোক, সাংহাই-জেনোয়া এবং সাংহাই-লস অ্যাঞ্জেলেসের মালবাহী হার আগের সপ্তাহের স্তরের কাছাকাছি রয়েছে। ড্রুরি আশা করছেন আগামী সপ্তাহে সুদের হার স্থিতিশীল থাকবে।
বর্তমানে, শিপিং কোম্পানির সাথে মূল চুক্তির মেয়াদে প্রবেশ করার জন্য কার্গো মালিক এবং শিপারদের স্টল পিরিয়ড। তারা দীর্ঘমেয়াদী চুক্তির মাধ্যমে স্থান এবং মালবাহী নির্ধারণ করতে আগ্রহী। আগামী ছয় মাসের মধ্যে অনেক দীর্ঘমেয়াদি চুক্তি স্বাক্ষরিত হবে। বর্তমান পরিবেশ শিপিং কোম্পানিগুলির জন্য সর্বোত্তম সুযোগ হতে পারে, তবে শিপারদের জন্য এটি সবচেয়ে খারাপ সময়কাল হতে পারে। কিন্তু দীর্ঘমেয়াদে, গত তিন মাসে মালবাহী হারে পতনের অভিজ্ঞতার পর যদি বিপুল সংখ্যক শিপার এখন খুব উচ্চ মালবাহী হারে চুক্তিতে স্বাক্ষর করে, তাহলে শিপার এবং শিপাররা পরবর্তী 6-12 মাসের মধ্যে হতে পারে। মধ্যে হতাশা ব্যয়বহুল হতে পারে।
জেনেটার প্রধান বিশ্লেষক পিটার স্যান্ড বলেছেন যে বিশ্বব্যাপী সরবরাহ শৃঙ্খলে স্থিতিশীলতা এবং পূর্বাভাস দেওয়ার জন্য অনেক শিপারের জন্য মূল্য নির্ধারণ একটি গৌণ বিবেচনা হতে পারে। কিন্তু পিটার স্যান্ড অকপটে বলেছেন:"যদিও দীর্ঘমেয়াদী চুক্তির আলোচনা খুব কঠিন হতে পারে, শিপার সময়মতো পণ্য সরবরাহ করতে চায়। গ্রীষ্মকাল থেকে, দীর্ঘমেয়াদী চুক্তির মালবাহী হার বাড়ছে, যা বাজারে পতনশীল স্পট মালবাহী হারের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। বিস্তার সংকুচিত হচ্ছে, এবং আশা করা হচ্ছে যে আগামী কয়েক মাসে বিস্তার আরও সংকুচিত হবে।" মালবাহী বাজারে বর্তমান চাহিদা ও সরবরাহের সম্পর্ক এখনও অস্থিতিশীল। পরবর্তী 6 থেকে 12 বা 24 মাসের মধ্যে মূল্য নিরীক্ষণ করার জন্য কোনও ব্যবস্থার অনুপস্থিতিতে, কার্গো মালিকের জন্য পরবর্তী 12 মাসের জন্য একটি চুক্তিতে পৌঁছানো খুব ঝুঁকিপূর্ণ বলে মনে হচ্ছে।
