জানা গেছে যে ভিয়েতনামের অর্থনীতির পুনরুদ্ধারের সাথে, ভিয়েতনামে শিপিং স্পেস এবং বিমান পরিবহন ক্ষমতার ঘাটতি প্রকট হয়ে উঠেছে। কয়েক মাস অবরোধের পর, ভিয়েতনামের রপ্তানি দ্রুত পুনরুজ্জীবিত হয়, যা শুধু মালবাহী হারকে বাড়িয়ে দেয়নি, বরং পণ্যসম্ভার মালিক এবং মালবাহী ফরওয়ার্ডারদের মধ্যে স্থানের জন্য একটি ভয়ঙ্কর যুদ্ধের কারণ হয়েছিল।
প্রতিবেদন অনুসারে, ভিয়েতনামের কঠোর মহামারী বিরোধী লকডাউন ব্যবস্থা অক্টোবরের শুরুতে শেষ হয়েছিল এবং তার আগে, তৃতীয় প্রান্তিকে ভিয়েতনামের জিডিপি 6.1% সঙ্কুচিত হয়েছিল। ভিয়েতনামের ব্যবসায়ী নেতারা হুঁশিয়ারি উচ্চারণ করেছেন যে বিধিনিষেধ না উঠলে ভিয়েতনাম অপরিমেয় অর্ডার এবং বিনিয়োগ হারাবে। .
উদাহরণস্বরূপ, অনেক কারখানা বন্ধ করতে বাধ্য হওয়ার পরে, সেপ্টেম্বরে ভিয়েতনামের পোশাক শিল্পের রপ্তানি বছরে 18.6% কমেছে।
তবে অবরোধ তুলে নেওয়ার পর ভিয়েতনামের রপ্তানির পরিমাণ আশ্চর্যজনক নমনীয়তা দেখিয়েছে। ভিয়েতনামের বাণিজ্য ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয় ভবিষ্যদ্বাণী করেছে যে ভিয়েতনামের রপ্তানির পরিমাণ 10% বেড়ে 600 বিলিয়ন মার্কিন ডলার হবে।
ভিয়েতনাম নটম লজিস্টিকসের জেনারেল ম্যানেজার জ্যান সেগার্স বলেছেন যে ভিয়েতনাম নতুন মুকুট মহামারীর পরে ভাল পারফর্ম করেছে।
& quot;তৃতীয় ত্রৈমাসিকে ভয়ানক জিডিপির পরে, কারখানার উদ্বোধন এবং'নতুন স্বাভাবিক' উত্তেজনাপূর্ণ"
& quot;বছরের শেষে, ভিয়েতনামে বসন্ত উৎসবের সাথে মিলিত, ভিয়েতনামে মালবাহী পণ্যের ব্যাপক চাহিদা রয়েছে।"
Segues বলেন যে ফলাফল অপর্যাপ্ত কন্টেইনার ক্ষমতা এবং স্থান, উচ্চ মালবাহী হার ফলে. তিনি বলেন:"মালবাহী মাল এখনও বাড়ছে, এবং আগামী বছরের জানুয়ারি পর্যন্ত চলতে পারে।"
এটি রিপোর্ট করা হয়েছে যে হো চি মিন সিটি থেকে লস অ্যাঞ্জেলেস পর্যন্ত একটি 40-ফুট কন্টেইনারের দাম প্রায় US$13,000 এবং US$16,000 নিউইয়র্ক পর্যন্ত।
সেগস যোগ করেছেন: "হাইফং দ্বীপ থেকে ইউরোপে, শিপার প্রতি 40 ফুট প্রতি US$12,000 এর একটি নির্দিষ্ট চুক্তি মূল্যে স্থান পেতে অক্ষম হয়েছে কারণ স্পট মূল্য US$14,000 ছাড়িয়ে গেছে।"
& quot;আমি একজন নবী নই, কিন্তু আমার অনুমান হল যে মালবাহী হার কমতে পারে এবং একটি নতুন স্বাভাবিক অবস্থায় স্থিতিশীল হতে পারে, তবে তারা আগের মতো খুব কম স্তরে থাকবে না। কনটেইনার এশিয়ায় ফেরত যাওয়ার জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপের যানজট সমস্যাগুলি কীভাবে সমাধান করা হয় তার উপর এটি নির্ভর করে।"
প্রকৃতপক্ষে, হো চি মিন-এ অবস্থিত একটি মালবাহী ফরওয়ার্ডিং কোম্পানি Cargoteam-এর মালিক মার্ক গিলিয়াম বলেছেন যে শিপার এবং মালবাহী ফরোয়ার্ডরা হল" scramble" কন্টেইনার এবং স্থানের জন্য, এবং মালবাহী হার এখনও প্রাদুর্ভাবের আগের তুলনায় প্রায় পাঁচগুণ বেশি।
তিনি বলেন:" শিপিং কোম্পানিগুলি চুক্তির মালবাহী হারকে মূল্য দেয় না।" তিনি যোগ করেছেন যে শিপিং কোম্পানিগুলি খুব কমই বাজারে নতুন ক্ষমতা ইনজেকশন করেছে কারণ ভিয়েতনাম" তাদের অগ্রাধিকার নয়।"
গিলিয়াম যোগ করেছেন: "তারা চীন থেকে আরও অর্থ উপার্জন করে।" "তবে, কিছু চমৎকার অপারেটরদের ধন্যবাদ, আমরা এখনও স্লটগুলি পেতে পরিচালনা করতে পারি, যদি আমাদের প্রতিদিন গ্রাহকদের জন্য লড়াই করতে হয়।"
একই সময়ে, সেগস বলেছেন যে ভিয়েতনামের এয়ার কার্গো বাজার এখনও শক্ত।
& quot;আমরা ভিয়েতনামের বাইরে এয়ার কার্গোর উচ্চ চাহিদাও দেখেছি, এবং প্লেনগুলি কয়েক সপ্তাহ আগে বুক করা হয়েছিল। আমরা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং স্পেনের গ্রাহকদের সরবরাহ করার জন্য পাঁচ সপ্তাহের মধ্যে ছয়টি চার্টার ফ্লাইটের ব্যবস্থা করেছি।"
সেগস প্রকাশ করেছে যে ভিয়েতনাম থেকে শিকাগো পর্যন্ত বিমান পরিবহনের দাম প্রতি কিলোগ্রাম US$20 এর মতো বেশি।
