সেতুটি 1927 সালে ডিজাইন করা হয়েছিলস্টেফান ব্রাইলা, মধ্যে ঢালাই অগ্রদূত একসিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং.[1]ব্রাইলা, এর একজন অধ্যাপকLwow প্রযুক্তি বিশ্ববিদ্যালয়, নির্মাণে ঢালাই ইস্পাত জয়েন্টগুলির সম্ভাব্য ব্যবহার, সেইসাথে এর বিভিন্ন দিকগুলির উপর ব্যাপক তাত্ত্বিক গবেষণা পরিচালনা করেছেঅক্সি-জ্বালানি ঢালাইএবং বৈদ্যুতিক চাপ ঢালাই। উভয় পদ্ধতিই অন্তত 19 শতকের শেষের দিক থেকে পরিচিত, কিন্তু তাদের প্রয়োগ বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই সীমাবদ্ধ ছিলজাহাজ নির্মাণ. যাইহোক, যেহেতু পরীক্ষায় প্রমাণিত হয়েছে যে ঢালাই করা জয়েন্টগুলি বৃহৎ শক্তিকে টিকিয়ে রাখার জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী হতে পারে,-1920 দশকের মাঝামাঝি ব্রাইলা একটি ঢালাই সেতু ডিজাইন করার সিদ্ধান্ত নেন। তিনি তার পূর্বের একটি রিভেটেড সেতুর নকশা ব্যবহার করেছিলেন, যেটি ব্রায়া এবংওয়েনজেসল পনিজনতুন নির্মাণ পদ্ধতি ব্যবহার করার জন্য রূপান্তরিত করা হয়েছে। যাইহোক, ক্রস-বিম এবং কর্ডের কিছু উপাদান স্ক্র্যাচ থেকে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল। নকশাটি 1927 সালে প্রস্তুত ছিল, এবং এটি একটি অনুরূপ অথচ ছোট ঢালাই রেলওয়ে সেতু নির্মাণের পূর্ববর্তী ছিলওয়েস্টিংহাউস ইলেকট্রিক এবং ম্যানুফ্যাকচারিংমধ্যেটার্টল ক্রিক, পেনসিলভানিয়া(কয়েক মাস আগে ডিজাইন করা এবং নির্মিত), যা যদিও কয়েক মাস দ্রুত সম্পন্ন হয়েছিল এবং এটি বিশ্বের প্রথম ঢালাই সেতু ছিল, কোন প্রকার নির্বিশেষে।
এর তখনকার নতুন কৌশলচাপ ঢালাইঅন্যথায় সাধারণ ওজন সংরক্ষণ করার অনুমতিট্রাস ব্রিজ: এর সামগ্রিক ওজন 56 মেট্রিক টন, যখন কrivetedসংস্করণের ওজন 70 টনের বেশি হবে। নির্মাণ পদ্ধতি ছাড়াও, নির্মাণ নিজেই একটি সাধারণট্রাস ব্রিজদুটি প্রধান ট্রাস বিম সহ, একটি সোজা নীচের জ্যা এবং একটি প্যারাবলিক শীর্ষ জ্যা। সড়কে চলাচলের জন্য দুটি লেন ছাড়াও, সেতুটিতে পথচারীদের জন্য দুটি পাশের রাস্তাও রয়েছে।
