এলজিভি নির্মাণ প্রক্রিয়া যার মাধ্যমে জমির উপরটিজিভিট্রেন চালানোর জন্য তাদের ব্যবহারের জন্য প্রস্তুত করা হয়, ট্র্যাকবেড খোদাই এবং পাড়া জড়িতট্র্যাক. এটি স্ট্যান্ডার্ড রেললাইন নির্মাণের অনুরূপ, তবে পার্থক্য রয়েছে। বিশেষ করে, ট্র্যাকটি 300 কিমি/ঘন্টা (186 মাইল প্রতি ঘণ্টা) বেগে নিয়মিত ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত হওয়ার জন্য নির্মাণ প্রক্রিয়া আরও সুনির্দিষ্ট। নির্মাণের গুণমান বিশেষভাবে পরীক্ষার সময় করা হয়েছিলTGV বিশ্ব গতির রেকর্ডউপর চলেএলজিভি আটলান্টিক; উল্লেখযোগ্য ক্ষতি ছাড়াই ট্র্যাকটি 500 কিমি/ঘন্টা (310 মাইল প্রতি ঘণ্টা) বেগে ব্যবহার করা হয়েছিল। এটি পূর্ববর্তী ফরাসি বিশ্ব রেল গতির রেকর্ডের সাথে বৈপরীত্য (1955 সালে 326/331 কিমি/ঘন্টা) প্রচেষ্টার ফলে ট্র্যাকের মারাত্মক বিকৃতি ঘটে।
এলজিভি প্যারিস এবং এর মধ্যে জনসাধারণের জন্য উন্মুক্তলিয়ন27 সেপ্টেম্বর 1981 তারিখে। এর আগের দ্রুত পরিষেবাগুলির বিপরীতে, SNCF সমান্তরাল প্রচলিত লাইনের ট্রেনগুলির মতো একই প্রাথমিক টিকিটের মূল্য সহ সমস্ত ধরণের যাত্রীদের জন্য TGV পরিষেবার উদ্দেশ্যে। TGV ব্যবসায়িক ভ্রমণকারীদের জন্য একটি প্রিমিয়াম পরিষেবা হবে এমন জনপ্রিয় ভুল ধারণাকে প্রতিহত করার জন্য, SNCF গতি, ফ্রিকোয়েন্সি, আর এর উপর ফোকাস করে একটি বড় প্রচার প্রচারণা শুরু করেছে।সংরক্ষণ নীতি, স্বাভাবিক মূল্য, এবং পরিষেবার বিস্তৃত অ্যাক্সেসযোগ্যতা। একটি গণতান্ত্রিক TGV পরিষেবার প্রতি এই প্রতিশ্রুতিকে বর্ধিত করা হয়েছিলমিটাররান্ডপ্রচারমূলক স্লোগানের সাথে যুগ "প্রগতি মানে কিছুই না যদি না এটি সকলের দ্বারা ভাগ করা হয়"। সাধারণ ট্রেনের তুলনায় TGV যথেষ্ট দ্রুত ছিল (দ্বারে দ্বারে ভ্রমণের সময়ের পরিপ্রেক্ষিতে)গাড়ি, বাবিমান. ট্রেনগুলি ব্যাপকভাবে জনপ্রিয় হয়ে ওঠে, জনসাধারণ দ্রুত এবং ব্যবহারিক ভ্রমণকে স্বাগত জানায়।
একটি উচ্চ-গতির লাইনে কাজ (ligne à grande vitesse, বা LGV) শুরু হয় আর্থমোভিং দিয়ে। ট্র্যাকবেড ল্যান্ডস্কেপ মধ্যে খোদাই করা হয়, ব্যবহার করেস্ক্র্যাপার, গ্রেডার্স, বুলডোজারএবং অন্যান্যভারী যন্ত্রপাতি. সমস্ত নির্দিষ্ট কাঠামো নির্মিত হয়; এই অন্তর্ভুক্তসেতু, ফ্লাইওভার, কালভার্ট, খেলা টানেল, এবং মত.নিষ্কাশনসুবিধা, বিশেষ করে বড়খাদট্র্যাকবেড প্রতিটি পাশে, নির্মিত হয়. সরবরাহ ঘাঁটি উচ্চ-গতির ট্র্যাকের শেষের কাছাকাছি স্থাপন করা হয়, যেখানে ক্রুরা রেল বহন করার জন্য কাজের ট্রেন গঠন করবে,ঘুমন্তএবং কাজের সাইটে অন্যান্য সরবরাহ।
পরবর্তী, কম্প্যাক্ট একটি স্তরনুড়িট্র্যাকবেডে ছড়িয়ে আছে। এই, দ্বারা কম্প্যাক্ট হচ্ছে পরেরোলার, সঙ্গে যানবাহন জন্য একটি পর্যাপ্ত পৃষ্ঠ প্রদান করেটায়ার. TGV ট্র্যাকলেইং তারপর এগিয়ে যায়। ট্র্যাকলেইং প্রক্রিয়া বিশেষভাবে উচ্চ-গতির লাইনের জন্য বিশেষ নয়; একই সাধারণ কৌশল যে কোনো ট্র্যাকের ক্ষেত্রে প্রযোজ্যক্রমাগত ঢালাই রেল. নীচে বর্ণিত ধাপগুলি আধুনিক ট্র্যাকলেইংয়ে বিশ্বজুড়ে ব্যবহৃত হয়। TGV ট্র্যাক, যাইহোক, উপকরণগুলির উপর কঠোর প্রয়োজনীয়তাগুলি মেনে চলে,মাত্রাএবংসহনশীলতা.
ট্র্যাক পাড়া
ট্র্যাক স্থাপন শুরু করতে, কগ্যান্ট্রি ক্রেনযে উপর চড়েরাবারশুয়ে থাকার জন্য টায়ার ব্যবহার করা হয়প্যানেলএরprefabricatedট্র্যাক এগুলি মোটামুটি সেই জায়গায় রাখা হয়েছে যেখানে একটি ট্র্যাক তৈরি করা হবে (সমস্ত LGV-এর দুটি ট্র্যাক রয়েছে)৷ প্রতিটি প্যানেল 18 মিটার (60ফুট) দীর্ঘ, এবং বিশ্রামকাঠেরঘুমন্ত. নাব্যালাস্টএই পর্যায়ে ব্যবহার করা হয়, যেহেতু প্যানেল ট্র্যাকটি অস্থায়ী।
একবার প্যানেল ট্র্যাক স্থাপন করা হলে, একটি কাজের ট্রেন ( দ্বারা টানাডিজেল লোকোমোটিভ) ক্রমাগত ঢালাই রেলের বিভাগগুলি আনতে পারে যা এর জন্য ব্যবহার করা হবেস্থায়ী উপায়এই প্রথম ট্র্যাক এর. 200 মি (660 ফুট) থেকে 400 মিটার (1310 ফুট) পর্যন্ত দৈর্ঘ্যে রেল কারখানা থেকে আসে। রেলের এত লম্বা টুকরো শুধু বেশ কয়েকটি জুড়ে বিছানোফ্ল্যাটকার; তারা খুব নমনীয়, তাই এটি একটি সমস্যা তৈরি করে না। একটি বিশেষক্রেনরেলের অংশগুলিকে আনলোড করে এবং সেগুলিকে অস্থায়ী ট্র্যাকের প্রতিটি পাশে রাখে, প্রায় 3.5 মিটার (12 ফুট) দূরে। এই অপারেশন সাধারণত রাতে সঞ্চালিত হয়, তাপীয় কারণে। রেল নিজেই মানসম্মতইউআইসিবিভাগ, 60 কেজি/মি (40পাউন্ড/ft), a সহপ্রসার্য শক্তি800 এরনিউটনপ্রতি বর্গ মিলিমিটার বাmegapascals(116,000 psi).
পরবর্তী ধাপের জন্য, একটি গ্যান্ট্রি ক্রেন আবার ব্যবহার করা হয়। এবার অবশ্য অস্থায়ী ট্র্যাকের পাশাপাশি বিছানো দুটি রেলের ওপর ক্রেনটি চড়েছে। এলজিভি স্লিপার দিয়ে অর্ধেক বোঝাই ফ্ল্যাটকারের একটি ট্রেন ঘটনাস্থলে আসে৷ এটি একটি বিশেষ ডিজেল লোকোমোটিভ দ্বারা ধাক্কা দেওয়া হয়, যা গ্যান্ট্রি ক্রেনগুলির নীচে ফিট করার জন্য যথেষ্ট কম। ক্রেনগুলি অস্থায়ী ট্র্যাকের প্যানেলগুলি সরিয়ে দেয় এবং স্লিপার ট্রেনের খালি অর্ধেকের উপর স্তুপ করে দেয়। এরপর, তারা একটি বিশেষ ফিক্সচার ব্যবহার করে সঠিক ব্যবধান (60 সেমি, বা 24 ইঞ্চি) সহ পূর্বে সাজানো 30টি এলজিভি স্লিপারের সেট তুলে নেয়। প্যানেল ট্র্যাক যেখানে ছিল সেখানে স্লিপারগুলি নুড়ির বিছানায় শুইয়ে দেওয়া হয়। স্লিপার ট্রেনটি প্যানেল ট্র্যাকের অংশগুলি নিয়ে ওয়ার্কসাইট ছেড়ে চলে যায়।
স্লিপার, কখনও কখনও দ্বি-ব্লক স্লিপার নামে পরিচিত, U41 টুইন ব্লকচাঙ্গা কংক্রিট, 2.4 মিটার (7 ফুট 10 ইঞ্চি) চওড়া, এবং প্রতিটির ওজন 245 কেজি (540 পাউন্ড)। তারা জন্য হার্ডওয়্যার দিয়ে সজ্জিত করা হয়নাবলা আরএনটিসি স্প্রিং ফাস্টেনার, এবং একটি 9 মিমি (3/8 ইঞ্চি) রাবার প্যাড। (রাবার প্যাড সবসময় রেলের নিচে ব্যবহার করা হয়কংক্রিটস্লিপার, ক্র্যাকিং এড়াতে)। পরবর্তী, করেল থ্রেডারস্লিপারগুলির উপর রেলগুলিকে তাদের চূড়ান্ত অবস্থানে তুলতে ব্যবহৃত হয়। এই মেশিনটি গ্যান্ট্রি ক্রেনের মতোই রেলের উপর চড়ে, তবে স্লিপারে সরাসরি নিজেকে সমর্থন করতে পারে। এটি করার মাধ্যমে, এটি রেলগুলিকে উত্তোলন করতে পারে এবং তাদের স্লিপারগুলির প্রান্তের উপর দিয়ে ভিতরের দিকে স্থানান্তর করতে পারে।গেজ (স্ট্যান্ডার্ড গেজ) তারপর এটি তাদের রাবারের স্লিপার কুশনের উপর নামিয়ে দেয় এবং কর্মীরা a ব্যবহার করেবায়ুসংক্রান্তভাবে পরিচালিতএকটি পূর্বনির্ধারিত সঙ্গে Nabla ক্লিপ নিচে বল্টু মেশিনটর্ক. রেল আছেcanted20 এর মধ্যে 1 এর ঢালে অভ্যন্তরীণ।
রেলের বিভাগগুলি ব্যবহার করে একসাথে ঝালাই করা হয়থার্মাইট. প্রচলিতঢালাই(কিছু ধরনের শিখা ব্যবহার করে) বড় উপর ভাল কাজ করে নাধাতুটুকরা যেমন রেল, যেহেতু তাপ হয়দূরে পরিচালিতখুব দ্রুত থার্মাইট এই কাজের জন্য আরও উপযুক্ত। এটি একটি মিশ্রণঅ্যালুমিনিয়ামপাউডার এবংমরিচা(আয়রন অক্সাইড) পাউডার, যা বিক্রিয়া করে উৎপাদন করেলোহা,অ্যালুমিনিয়াম অক্সাইড, এবং প্রচুর পরিমাণে তাপ, এটি রেলকে ঢালাই করার জন্য আদর্শ করে তোলে।
রেল যোগদানের আগে, এর দৈর্ঘ্য খুব সঠিকভাবে সামঞ্জস্য করা আবশ্যক। এটি নিশ্চিত করে যেতাপীয় চাপরেলের মধ্যে এটি একটি অবিচ্ছিন্ন অংশে যোগদান করার পরে নির্দিষ্ট সীমা অতিক্রম করবেন না, যার ফলেপার্শ্বীয় kinks(গরম আবহাওয়ায়) বাফ্র্যাকচার(ঠান্ডা আবহাওয়ায়)। যোগদান অপারেশন একটি দ্বারা সঞ্চালিত হয়অ্যালুমিনোথার্মিক ওয়েল্ডিং মেশিনযা একটি রেল দিয়ে সজ্জিতদেখেছি, একটি জোড় শিয়ার এবং একটি পেষকদন্ত. থার্মাইট ঢালাই প্রক্রিয়া সম্পূর্ণ হলে, ওয়েল্ডটি রেলের প্রোফাইলের সাথে স্থল হয়ে যায়, যার ফলে রেল বিভাগের মধ্যে একটি বিরামবিহীন যোগদান হয়। তাপমাত্রার তারতম্যের কারণে রেলে চাপ ছাড়াই শোষিত হয়অনুদৈর্ঘ্য স্ট্রেন, কাছাকাছি ব্রিজ ছাড়া যেখানে একটিসম্প্রসারণ জয়েন্টকখনও কখনও ব্যবহার করা হয়।
