পশ্চিম আমেরিকা যুক্তরাষ্ট্র, উত্তর ইউরোপ এবং এশিয়ার ধারক টার্মিনালগুলিতে যানজট বৈশ্বিক লাইনারের সময়সূচী ব্যাহত করে চলেছে। সরবরাহ শৃঙ্খলে আরও অস্থিতিশীলতার প্রধান কারণ এখনও কোয়ারেন্টাইন এবং টিকা দেওয়া। বর্তমানে অ্যান্টওয়ার্প, রটারড্যাম, হামবুর্গ, সাউদাম্পটন এবং অন্যান্য বন্দরগুলিতে এখনও শ্রমের অভাব রয়েছে।
ইউরোপীয় এবং আমেরিকান বন্দরগুলিতে যানজট এবং ইয়ানতিয়ান বন্দরে সাম্প্রতিক ব্যাকলগ খালি পাত্রে সংকটকে আরও খারাপ করেছে। ইউরোপীয়, আমেরিকান এবং চীনা বন্দরগুলিতে শীর্ষ বিক্রয় মৌসুমের আগমন এবং অব্যাহত যানজটের ফলে, খালি পাত্রে অভাব এবং যাত্রা বাতিল বেশ কয়েক মাস অব্যাহত থাকতে পারে এবং মালামালের দাম আরও বাড়িয়ে দিতে পারে।
মার্স্ক গ্রাহকদের ইয়ানটিয়ান বন্দরের পরিস্থিতি সম্পর্কে অবহিত করেছিলেন। মে মাসের শেষে বন্দরে প্রাদুর্ভাব এমএসসির সাথে গঠিত 2 এম জোটে 80 টিরও বেশি জাহাজ এবং 19 মূললাইন পরিষেবার শিডিয়ুলকে প্রভাবিত করে। তবে বন্দরে বর্তমান পরিস্থিতি [জিজি] কোট; উন্নতি হচ্ছে। [জিজি] উদ্ধৃতি; , মার্স্ক হ'ল [জিজি] কোট; [জিজি] উদ্ধৃতি পুনরুদ্ধার শুরু; বন্দরে তার পরিষেবা। স্টোরেজ ইয়ার্ডের ঘনত্ব এবং ইয়ান্টিয়ানের সামগ্রিক উত্পাদনশীলতা বৃদ্ধি পেয়েছে এবং জাহাজগুলির জন্য অপেক্ষার সময় [জিজি] # 39; বার্থগুলি কেবলমাত্র অর্ধ দিনের মধ্যে সংক্ষিপ্ত করা হয়েছে।
"ইয়ার্ডের ঘনত্বটি %৫% এ নেমেছে, এবং সামগ্রিক উত্পাদনশীলতা স্বাভাবিক স্তরের ৮৫% পর্যন্ত ঠেলে গেছে। ইয়ান্টিয়ানের যানজট হ্রাস পাচ্ছে, কিন্তু যখন কোনও বন্দর প্রভাবিত হয়, তখন প্রতিবেশী বন্দরগুলির দক্ষতা একটি সর্পিলের মধ্যে পড়তে পারে। " মেরস্ক বলেছিলেন যে, এই অঞ্চলের অন্যান্য বড় বন্দরগুলিতে টার্মিনাল যানজট এবং জাহাজের অপেক্ষার সময় এখনও জাহাজের বিবর্তনের চেইন প্রতিক্রিয়া দ্বারা প্রভাবিত হয়েছে। শিপিং রুটে ঘন ঘন পরিবর্তনের ফলে আরও বেশি করে জাহাজ ট্রান্সশিপমেন্টের জন্য হংকংকে পছন্দের বন্দর হিসাবে বেছে নেয়। হংকংয়ের বর্তমান স্টোরেজ ইয়ার্ডের ঘনত্ব 93%, এবং এটি বার্থে নিতে তিন দিন সময় লাগবে।
হংকংয়ের একটি শিল্প অভ্যন্তরীণ ব্যক্তি বলেছেন: "মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পর্যাপ্ত পরিমাণের তালিকা রয়েছে, এবং খুচরা বিক্রেতারা ইনভেন্টরি পুনরায় পূরণ করার জন্য বড় ক্রয় করবেন” " “জুলাইয়ের মাঝামাঝি সময়ে সুদের হার যথেষ্ট পরিমাণে বাড়বে বলে আশা করা হচ্ছে, আগামী কয়েক মাসের মধ্যে এফইউ প্রতি হারের হার 30,000 মার্কিন ডলারে পৌঁছানো যথেষ্ট হবে না। বিস্ময়কর. [জিজি] উদ্ধৃতি;
এশিয়া থেকে উত্তর আমেরিকা পর্যন্ত বাণিজ্য রুটের শীর্ষ মৌসুম যতই ঘনিয়ে আসছে, পাত্রে অভাব তীব্র হয়েছে এবং এশিয়ার বাইরের স্বল্প-দূরত্বের রুটগুলিও প্রিমিয়ামের অভিজ্ঞতা অর্জন শুরু করেছে। একজন মালবাহী ফরওয়ার্ডার বলেছিলেন: “যেহেতু ক্যারিয়ারটি উত্তর এশিয়া থেকে ইউরোপ এবং আমেরিকা যুক্তরাষ্ট্রের রুটে প্রচুর পরিমাণে ক্ষমতা বহন করে, তাই এশিয়ার মধ্যে পাত্রে পরিবহন করা খুব কঠিন। যদিও ২০ ফুট পাত্রে কোনও ঘাটতি নেই, তবুও আমাদের প্রিমিয়াম দিতে হবে।
