কন্টেইনার জাহাজ লেনদেনের জন্য 2017 ছিল সবচেয়ে সক্রিয় বছর। বর্তমান ট্রেডিং ভলিউম সেই সময়ের তুলনায় 100,000 TEU খারাপ। যাইহোক, বছর শেষ হতে এখনও 4 মাস বাকি আছে। বিশ্লেষক থমাস বেটস বলেছেন যে বর্তমান হারে, বিশ্বব্যাপী 6% এরও বেশি কনটেইনার জাহাজ 2021 সালে মালিকানা পরিবর্তন করতে পারে।
টানা তিন চতুর্থাংশের জন্য একটি রেকর্ড স্থাপন করুন
গত তিন প্রান্তিকে, জাহাজ লেনদেন সবচেয়ে সক্রিয় হয়েছে। ক্লার্কসন রিসার্চ বলেছে যে গত বছরের চতুর্থ ত্রৈমাসিক থেকে সেকেন্ড হ্যান্ড কন্টেইনার জাহাজ বিক্রির পরিমাণ 8.9 বিলিয়ন মার্কিন ডলার ছাড়িয়ে গেছে। ২০২০ -এর দ্বিতীয় প্রান্তিকের আগে, নতুন মুকুট মহামারীর প্রভাবের কারণে, লেনদেনের পরিমাণ এক দশকেরও বেশি সময়ে সর্বনিম্ন পর্যায়ে নেমে এসেছে। যাইহোক, চতুর্থ ত্রৈমাসিকের পরে, পরিস্থিতি আরও ভাল দিকে মোড় নিয়েছে।
যাইহোক, বাণিজ্য পুনরুদ্ধার এবং বন্দরের যানজট তীব্র হওয়ার সাথে সাথে, জাহাজগুলি চার্টার করার জন্য লাইনার সংস্থাগুলির পক্ষে এটি খুব কঠোর হয়ে উঠেছে।
বন্দরে জাহাজ চলাচল করতে পারেনি
বিশ্লেষক বেটস অনুমান করেছেন যে 2021 এর প্রথমার্ধে, প্রায় 32% কন্টেইনার জাহাজ বন্দরে ডক করা হবে, যখন এই অনুপাতটি 2015 থেকে 2019 এর মধ্যে গড় 30% এর কাছাকাছি। তিনি বলেন,&উদ্ধৃতি; লাইনার কোম্পানিগুলি টনজ পাওয়ার জন্য ট্রেডিং মার্কেটে প্রবেশ করে, কারণ সেকেন্ড হ্যান্ড জাহাজ দেখতে খুবই আকর্ষণীয়। [জিজি] কোট;
Fearnley সিকিউরিটিজ বলেছে যে 2021 সালে, যানজট" মনে হয়" a" প্রধান বৈশিষ্ট্য" পশ্চিমা বন্দরগুলির। বিনিয়োগ ব্যাংক জানিয়েছে যে লং বিচ এবং লস এঞ্জেলেস বন্দরে 47 টি জাহাজ অপেক্ষা করছে, যার মধ্যে 7 টি নতুন প্যানাম্যাক্স কন্টেইনার জাহাজ রয়েছে, যা একটি রেকর্ড।
জাহাজ চলতে থাকে উত্তেজনা
বিশ্লেষক পেডার নিকোলাই জার্লসবি, এরিক গ্যাব্রিয়েল হোভি এবং উলরিক ম্যানহার্ট যোগ করেছেন: “জানুয়ারিতে, কনটেইনার জাহাজ লেনদেনের পরিমাণ প্রায় vessels০ জাহাজে পৌঁছেছিল, যা ছিল প্রথম শিখর। এর পরে, পরিস্থিতি গ্রীষ্মে 10-15 জাহাজে ফিরে আসে। এটি পুরোপুরি নির্মূল করা হয়নি। জুলাই থেকে, লেনদেনের পরিমাণ ক্রমাগত বৃদ্ধি পাচ্ছে এবং বর্তমান পরিস্থিতিতে পরিণত হয়েছে। [জিজি] কোট;
জানা গেছে যে শুষ্ক বাল্ক জাহাজ মালিকরা কন্টেইনার শিপিং শিল্পে প্রবেশ করে এবং ক্যাপেসাইজ বাল্ক ক্যারিয়ার ব্যবহার করে বাক্স পরিবহনের জন্য, দৈনিক আয় 50,000 মার্কিন ডলার পর্যন্ত। বিশ্লেষকরা বিশ্বাস করেন যে এটি আরও দেখায় যে বর্তমান শিপিং বাজার শক্ত। বেটস বলেছিলেন যে রেকর্ড ভাঙা মালবাহী বাজার লাইনার কোম্পানিগুলিকে" ভারী প্রণোদনা" সর্বাধিক ক্ষমতা স্থাপনের জন্য।
ক্লার্কসন বিশ্বাস করেন যে জাহাজের মূল্যের উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি বিনিয়োগের প্রতিফল পেতে জাহাজ মালিকদের জাহাজ বিক্রি করতে আকৃষ্ট করেছে। বর্তমানে, বাজারে জাহাজ মালিকদের কাছ থেকে জাহাজ কেনার একটি প্রবণতা দেখা যাচ্ছে, বেটস বলেন, এই বছরের কমপক্ষে %০%' এর লেনদেনের পরিমাণ। বিপরীতে, 2018 এবং 2019 এ এই অনুপাত গড় মাত্র 35%।
10 বছরের উচ্চতায় পৌঁছেছে
ক্লার্কসনের তথ্য অনুযায়ী, ২০২০ সালের অক্টোবর থেকে চলতি বছরের আগস্টের শেষ পর্যন্ত, সেকেন্ড হ্যান্ড জাহাজের মূল্য সূচক ১ %০%বৃদ্ধি পেয়েছে, যা ১০ বছরের উচ্চতায় পৌঁছেছে। বর্তমানে, 4,500 টিইইউ সহ একটি 10 বছর বয়সী পানাম্যাক্স কন্টেইনার জাহাজের মূল্য কোম্পানির দ্বারা 60 মিলিয়ন মার্কিন ডলার, যা গত বছরের অক্টোবরে মাত্র 10.5 মিলিয়ন মার্কিন ডলার ছিল।
একইভাবে, 1,700TEU ফিডার জাহাজের মূল্য 400% বেড়ে 30 মিলিয়ন মার্কিন ডলার হয়েছে। বেটস বলেছেন: [জিজি] উদ্ধৃতি; জাহাজের দাম বৃদ্ধির সাথে সাথে কন্টেইনার বহরের মোট মূল্য প্রায় দ্বিগুণ হয়ে $ 247 বিলিয়ন হয়েছে। এখন পর্যন্ত, কন্টেইনার শিপ মার্কেট খুব ভাল পারফর্ম করেছে, এবং সেকেন্ড হ্যান্ড মার্কেটও তার ব্যতিক্রম নয়। [জিজি] কোট;
এসএমইদের বেঁচে থাকার দ্বিধা
বর্তমানে, কন্টেইনার শিপিং মার্কেট গরম, এবং খরচ মূলত ফ্ল্যাট, যা কন্টেইনার লাইনার কোম্পানিগুলির আয় উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে। যাইহোক," পতন" শিপিং মার্কেটের জন্য অর্থ প্রদান করা হচ্ছে ছোট ব্যবসাগুলি মহামারীর প্রভাব থেকে মুক্তি পেতে সংগ্রাম করছে।
সর্বশেষ&কোট; কনটেইনার শিপিং মার্কেট রিভিউ" (& quot; রিভিউ" হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে) গ্লোবাল শিপার্স ফোরাম এবং MDS ট্রান্সমোডাল যৌথভাবে প্রকাশ করে দেখায় যে শিপাররা" কন্টেইনার শিপিং মার্কেটের পতন" পিক সিজন যতই এগিয়ে আসছে। যেহেতু বর্তমান ক্ষমতা ভোক্তা এবং উদ্যোগের ক্রমবর্ধমান চাহিদার সাথে সামঞ্জস্য রাখতে পারে না, তাই মালবাহী এমন একটি স্তরে ঠেলে দেওয়া হয়েছে যা অনেক ছোট এবং মাঝারি আকারের উদ্যোগগুলি বহন করতে পারে না।
MDST চেয়ারম্যান মাইক গ্যারাট বলেছেন:" দ্বিতীয় প্রান্তিকে গ্লোবাল কন্টেইনার ট্রাফিক আবার বৃদ্ধি পেয়েছে, যা রেকর্ড মাত্রায় পৌঁছেছে, কিন্তু তিন বছর আগেও তা পুরোপুরি পুনরুদ্ধার হয়নি। সেই সময়ে, লাইনার কোম্পানিগুলি নতুন জাহাজের সংখ্যা কমাতে শুরু করেছিল। [জিজি] কোট;
তিনি আরও বলেন, কিছু মূল বাজারে, যে জাহাজ-ভাগাভাগি চুক্তি স্বাক্ষর করেছে বা একটি শিপিং জোটে যোগ দিয়েছে তার ক্ষমতা এখন 40%ছাড়িয়ে গেছে। [জিজি] উদ্ধৃতি; এই উচ্চ স্তরের ইন্টিগ্রেশনের সুবিধা হল যে লাইনার কোম্পানিগুলি পরিবর্তনের চাহিদা অনুযায়ী ক্ষমতা বরাদ্দ সামঞ্জস্য করতে পারে, যার ফলে ব্যবহারের হার খুব বেশি। তাই মালবাহী হার অভূতপূর্ব পর্যায়ে রয়ে গেছে, যার অর্থ কিছু সম্ভাব্য মালবাহী ভলিউম দমন করা যেতে পারে। [জিজি] কোট;
গ্যারাট যোগ করেছেন যে মহামারীর আগের তুলনায়, বাদ দেওয়া বন্দর সহ শিল্পের পারফরম্যান্স সূচকগুলি এখনও খুব খারাপ। পর্যালোচনাটি সমন্বিত অপারেশন শিল্পের মূল্যায়ন করার জন্য আটটি প্রধান সূচক ব্যবহার করে, যার মধ্যে ক্ষমতা, খরচ এবং রাজস্ব, প্রতিযোগিতা, সংযোগ এবং পরিষেবা কর্মক্ষমতা রয়েছে। প্রতিবেদনে সুয়েজ খালের অবরোধ এবং ইয়ান্টিয়ান বন্দর বন্ধের প্রভাবকে সময়সূচী এবং পোর্ট কলগুলিতে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। কিন্তু এই ঘটনাগুলিও" প্রায় নগণ্য"&কোটের অধীনে; ক্রমবর্ধমান মালবাহী হারের বৈশ্বিক পটভূমি, কমে যাওয়া পরিষেবা এবং সম্পূর্ণ কেবিন। [জিজি] কোট;
প্রতিবেদনে দেখা গেছে যে গত 18 মাসে, একটি ইউনিট কন্টেইনারের পরিবহন খরচ খুব কমই পরিবর্তিত হয়েছে, এবং ক্যারিয়ারের মুনাফা বেড়েছে কারণ ইউনিট রাজস্ব বৃদ্ধি ক্রমাগত খরচের চেয়ে বেশি। রিপোর্ট দেখায় যে, বৈশ্বিক স্কেলে, লাইনার কোম্পানিগুলির ইউনিট কন্টেইনার রাজস্ব যখন মহামারী প্রথম শুরু হয়েছিল তার দ্বিগুণেরও বেশি।
[জিজি] উদ্ধৃতি; সমস্ত শিল্প সূচকের মধ্যে, শিল্পের কোন সূচকই নির্দেশ করে না যে বিপুল পরিমাণ পণ্য পরিবহন করা হয়নি। এই বাক্সগুলি ডকে আটকে আছে, গুদামে স্তূপ করা আছে, জায়গার জন্য অপেক্ষা করছে। যখন এই পণ্যগুলি বাজারে রাখা হয় তখনই আমরা দেখতে পারি যে অর্থনীতি পুনরুদ্ধার করছে বা তাকগুলি খালি। ভোক্তাদের দাম বাড়ছে," গ্যারাট বলল।
তিনি সতর্ক করে দিয়েছিলেন যে হাজার হাজার কোম্পানি পিক সিজনে মহামারীর মন্দা থেকে বাঁচতে সক্ষম হওয়ার উপর নির্ভর করছে এবং তাদের সচ্ছলতা ইতিমধ্যে বিপদে পড়েছে। তিনি বলেছিলেন যে "সমস্ত দেশের সরকারগুলিকে নিয়ন্ত্রণের বাইরে শিপিং মার্কেটে আরও মনোযোগ দেওয়া দরকার"।
